也同意了它的第一任厂长为陈常在推荐的苏志宏。
因为这里现在生产的两款飞机，他苏志宏是从头跟着做起来的。
对这两架飞机的所有问题和生产过程，苏志宏可以说是全都了然于胸。
陈常在这边的事情太多，他不可能把他太多的的精力，都放在对于飞机制造，这种具体的实际工作之上了。
现在陈常在这里就象是一个孵化器。
他创建起来一个项目，把这个项目从无到有的带起来。
在这个过程中，他还在不断的培育着，未来能够带着这个项目继续往前走的人才。
等到这个项目孵化成功，有了一定的基础，能够自己向前迈步的时候。
陈常在就会放手，让他带起来的学生们去具体负责项目的下一步发展。
而他在后面最多也就是做一下技术支持。
否者你让他一个人把所有活都干了，那就是把他分成十八块也不够下面这些项目去分的。
而且现在在飞机这一块，暂时已经到了一个从技术突破，到数量扩展的一个平台区。
这个时候，技术上的突破应该暂时退到第二位，要把生产飞机的产业工人和技术装备的积累要放到第一位了。
在生产力量起来了之后，才能有效的保护陕北的领空，才能让陈常在有个安心发展工业的环境。
虽然陈常把苏志宏和他的团队，连同飞机制造厂都交给总部军械部去管理了。
但他这里还是保留了一个航空实验室，为他下一步的新飞机研发做基础的准备。
除了下一代的活塞式飞机之外。
现在陈常在，也在着手对喷气式飞机发动机的研发，做理论基础的教育工作。
而对于航空实验室中，那些留下来的跟着他一起搞研发的航空学员。
陈常在给他们作为基础的教材，就是英国人弗兰克·惠特尔，他在1928英国皇家空军克兰威尔学院学习时写的毕业论文。
他在毕业论文《飞机设计的未来发展》中，首次系统提出涡轮喷气发动机的内核概念与工作原理，还推导出发动机热力学方程式，成为公开的喷气式发动机的理论雏形。
而这篇公开发表的论文，被在国外的特科人员找到之后，就给送回到了陕北。
现在陕北的特科部门中，有一个专门的部门，他们的任务就是大量收集国外公开的各种技术论文和期刊资料，然后给送回陕北。
当这篇论文被送回来之后，先是由翻译人员翻译，然后陈常在又进行了校对，最后它们就成了航空实验室的基础教材。
未来如果实验室慢慢变大了，当它成为陕北的航空技术学校时，它也将会是学校里的教材。
不过陈常在却没有在这份教材中，加之他对未来喷气式发动机的理解和展望。
因为这些东西对于现在来说太先进了，还不是出来的时候。
“英、德、苏的喷气式发动机已经进行地面试车了，我也得加快脚步啊。”陈常在一个人在办公室时，喃喃自语道。