保持基本运行能力”的防御性设计要求。
报告的结论部分却故意保持审慎与模糊：“综合现有信息模型分析，建议进行预防性的平台技术测试与极端情况下的紧急撤离预案实地验证，以系统性提升我国相关高价值装备的复杂环境适应性、任务弹性及随行人员安全保障水平。”
这份报告，将成为他所有后续采购、改装、人员集结乃至非常规行动的“科学护身符”。一个严谨到近乎保守的科学家，基于完全公开的数据和严谨的模型分析，出于责任心和对国家资产的保护意识，做出的一套周全的应急预案——这逻辑在正常世界里不仅合理，甚至值得称道。
08:45，他拿起手机，拨通了德意志铁路公司（db）货运部门的公开联系电话。
“您好，这里是‘中德重型装备联合测试项目’欧方办公室。我们正在查找合适的重型铁路运输平台，以进行一项封闭式技术测试。并非常规货运，而是需要将列车本身作为移动测试基地。请问应该联系哪个部门？”
客服人员的反应有些困惑，但在王正阳平稳、清淅、带着学术人员特有疏离感却又不容置疑的语气引导下，电话被转接到了一位业务经理处。
王正阳言简意赅地提出了内核要求：
1车型：重型多式联运列车，至少32轴以上，有效载重能力不低于800吨。
2动力：必须配备独立的大功率柴油发电机组，确保列车在不依赖外部电网的情况下，能长时间自主运行。
3状态：车况需优良，最好是近期经过系统性大修或技术升级的型号。
4权限：租贷合同需明确允许在指定编组站停驻期间，进行“不涉及车体主承力结构、不影响列车基本行驶安全的临时性加装与改造”，并需提供必要的场地隔离与基础水电接口。
业务经理起初表示这类租贷非常规，且公司对车辆改装有严格限制。王正阳并未纠缠，只是平稳地抛出了几个关键词：“长期租贷意向”、“项目资金由中方国家级研究院保障”、“测试数据可能对db未来车辆在极端环境下的设计改进具有参考价值”。
电话那头沉默了片刻。十五分钟后，经理提供了三个可供选择的车号信息。
其中，编号 eis-7的列车引起了王正阳的注意：32轴设计，标称载重850吨，配备两台原装曼恩（an）800千瓦柴油发电机组，数据显示去年刚刚完成规定的周期性全面大修，目前处于空置状态，正停放在柏林奥伯豪森编组站。月租金报价：9万欧元。
“我们需要实地验车，评估其是否满足我们的测试环境仿真要求。”王正阳的声音听不出情绪，“今天下午两点，奥伯豪森编组站，可以安排吗？”
“当然，王先生。我会通知编组站的值班主管施密特先生接待您。”
挂断电话，王正阳静立了片刻。资金压力如同无形的绳索，开始悄然绷紧。30万欧元，听起来不少，但绝不可能全部投入租金。他需要这笔钱来改造列车、采购储备关键物资、支付必要的人工薪酬。
租金，必须降下来。。押金支付方式也必须争取最大优惠。