成立，连同之前柏林危机的输学输出，算是引起了重大地缘政治变动，尤其是莫斯科已经第一时间承认了新政府，并且还暗示两国领导人马上将会见面，更让输学变得更加名副其实。
但这个月对于法国最重大的消息，还是地中海铁路的全线贯通，没有错，地中海大西洋铁路的第一期工程已经结束了，并不是铁道兵的努力，也不是法国用了什么高科技，就是完成了摩洛哥、阿尔及利亚和突尼斯的铁路连接数工作。
之所以这么快，主要是因为原来就有基础，一个海外省两个保护国本来就经过法国几十年的铁路建设，象是摩洛哥和突尼斯都各自有两千公里左右的铁路线，只不过这些铁路线原来并没有完整的连接在一起。
在法国开始尝试对北非地中海一线的铁路网进行连接之后，剩下的工作就只剩下对原有铁路网进行修补。
迅速完成并线连接，形成了一条完整的地中海沿线铁路，对于现在的法国是一件值得庆祝的大事，因此阿尔及尔也迎来了一个重磅客人，法国国民议会议长爱德华·赫里欧，他亲自来到阿尔及尔举行全线通车仪式。
在这个象征性的仪式上，阿尔及利亚司令部的司令朱安上将、总参谋长萨兰将军都应邀出席，铁路贯通可以作为军事管制的一大成绩来看待。
在场的阿尔及利亚各界名流给于热烈的掌声，汽笛长鸣。不是一声，是停靠在车站十二个新建列车同时拉响汽笛。让人们的掌声回荡的声浪里。
列车激活时只有车轮与钢轨碰撞出节奏均匀的“咔哒”声，像巨大钟表的秒针。地中海铁路贯通的第一列车厢驶离了阿尔及尔站。
“比我们预计的要快很多。”刚刚鼓掌完的马丁歪着头对科曼低语，“刚开始我们的认为至少要明年。”
“这是殖民地的独有效率。主要也是北非的基础好，大西洋一线就完全不是这么回事了。”科曼苦笑一声道，“西撒哈拉和毛里塔尼亚一千多公里长的海岸线完全没有铁路，塞内加尔倒因为是西非的内核，没有这个问题。”
“一千一百公里长的荒芜地带。”马丁和之前就和科曼讨论过这个问题，对当地的长度还算是了解的，难度最大的就是西撒哈拉和毛里塔尼亚，真到了塞内加尔，反而难度会降低，“关键是要西班牙配合我们。而且大西洋一线这么长的长度，还要从零开始，不象是地中海一线这么简单。”
西撒哈拉条件再差，也比在内陆进行铁路建设强，而当地一公里铁路也没有，原因当然是因为西班牙早就国力衰微，无法负担这项工作。
“是啊，没这么简单。”科曼想着，是不是把西撒哈拉的磷酸盐矿给捅出来，不然的话很难会有推动铁路建设的动力。
西撒哈拉的磷酸盐矿，在二十一世纪占据全世界探明储量的百分之五十，是磷肥的主要原材料。
因为西撒哈拉的归属，摩洛哥和阿尔及利亚长期军事对峙，也就是北非不是世界中心，不然以摩洛哥和阿尔及利亚那种不亚于冷战的军费支出，比冷战时期的欧洲也丝毫不差。放在东亚早就东方大国威胁论了。
这件事现在还不需要用资源吸引这个办法，要是西班牙能够同意配合法国，不构成政治上的阻碍，还是可以试一试。
👉&128073; 当前浏览器转码失败：请退出“阅读模式”显示完整内容，返回“原网页”。