第413章 天仙汽车能用自家晶片了
12月，《时代周刊》封面人物，陈浩。
《时代周刊》每年有很多期封面，但只有12月的这一期封面，才叫做「年度人物」。
比利；佩里戈跟踪采访了陈大少大半年，不单是陈大少，还有陈大少旗下各公司高管，以及日常身边接触到的形形色色的人，比利；佩里戈都有采访。
《时代周刊》的这篇专访非常扎实，比福布斯那种很多都靠估值的财报更详尽，陈大少旗下很多公司都有详细的介绍。
通过《时代周刊》这篇专访，大家发现，福布斯给陈大少的身价估值保守了。
妈的，这家伙真实身家比福布斯公布的更高！
国内的财经媒体刚想来采访陈大少时，小两口已经丢下孩子跑路了。
这次去了安徽，天仙传媒收购恩智浦标准产品部门，陈大少要求建造的晶圆厂设备已经运到合肥了，正在进厂安装。
因为恩智浦原本就在合肥建了一个封测厂，也在这次收购协议里。
9的章节
前世闻泰科技收购安世半导体后就把封测厂搬到了东莞，但陈大少不想折腾。他不但不搬，还把晶圆厂也建在合肥，就建在封测厂旁边。
晶片这玩意儿果然很牛逼，合肥不仅免费给地，甚至愿意免费帮天仙半导体修建厂房。
不过陈大少不差这点钱，免费给地他倒是不客气，但修建厂房还是自己掏钱，不占这点便宜。。
一三得三、三七二十一、三八妇女节————呸，串台了。。
功率fe，又叫金属氧化物半导体场效应电晶体，属于功率器件，专门处理大电流、高电压的电力控制，和二极体、小信号不是同一种东西，有单独的生产线。。
天仙汽车首批汽车采购的是国产晶片公司芯旺微、斯达半导体等几家公司的晶片。
主要是因为便宜，没有办法，天仙汽车主打性价比，恩智浦的晶片根本用不起。
晶片的价格其实不贵，但架不住数量多啊。
车身控制、安全气囊控制、电源管理、接口控制、钥匙、防盗、电池管理、
整车控制、通用逻辑、存储、智能座舱等，全都要用到晶片。
一辆新能源汽车，根据智能程度，正常要用到1000—2500颗晶片。
低端经济型汽车用量在1000—2000颗左右；中高端的用量在1500—2500颗左右。更高端一点的，比如特斯拉，用到的晶片能高达3000颗。
好一点的车型，光晶片成本就得5000—8000块人民币左右。。
但是没有办法，别的零件都能通过大批量生产而压低价格，晶片却不行。
因为晶片本身就是高量产型的产品，一生产就是几十上百亿的数量，单家汽车公司的这点用量，对晶片公司来说都是小数，根本压不了价。
而恩智浦、德州仪器等公司的晶片，价格要比国产的高30—50，以天仙汽车的平价策略，就只能选国产晶片。
但国产晶片在技术上确实要落后一点，没有国外的晶片好用。
现在陈大少把恩智浦的逻辑晶片部门收购下来，成立了天仙半导体，搬到国内来生产，价格倒是能降一点，但也绝对不会比原本的芯旺微、斯达半导体等公司的价格低。
唯一的好处就是天仙汽车能用上自家的晶片了，有恩智浦的技术，天仙汽车的功能能有一定的提升，但价格还是差不多。
工信部领导、合肥当地领导、陈浩夫妇一起出席了这座晶圆厂厂房落成的仪式。
目前天仙半导体核心高管有6人，也一起出席了活动，这6位分别是：
e孟朴—一前高通中国区总裁，前摩托罗拉移动大中华区总裁、世纪互联总裁，20年通信与半导体运营经验，熟悉中国市场主管销售的副总裁郑力—一恩智浦全球市场与销售资深副总裁兼大中华区总裁，2014年起主导恩智浦中国区车规半导体业务扩张。
主管设计与生产的副总裁林荣坚一前台积电研发主管，精通半导体设计工具与ip生态。
主管市场的副总裁孟涛一前德州仪器全球副总裁、亚太区运营总经理，拥有20年车规半导体运营经验这4人中有原本在恩智浦的人，有天仙传媒挖来的人，也有工信部给陈大少推荐的人，全是中国自己的专家。
另外两个核心高管是陈大少的秘书。
陈大少的二助赵鹏担任天仙半导体运营总监，运营总监这个职位有点意思，什么都能管一下，但又可以什么都不管。
主要就是起个监督作用，总得有个自己人嘛。
陈大少的文字秘书担任天仙半导体综合管理部副总裁。
综合管理部是包含了行政部、后勤部、人力资源部等几大部门的上级部门，也就是除了和技术有关的，差不多都归综合管理部管理。
陈大少之前的秘书团，现在就只剩下于晓倩和唐雯。
余思思去天仙酒店任职时，为了不势单力薄，还带走了韩明亮去做天仙酒店的公关部副总。
现在赵鹏和孙美琪又被外放到了天仙半导体，陈大