上一次空军领导在陪着总部领导一起来到吴家堡，来看这架正在组装的飞机后，他就没有回去。
而是一直在跟着这架飞机的组装工作，就连组装完成之后进行的风洞测试，他也是全程跟随。
在这整个的制造组装的过程当中，他对于陈常在设计的这架飞机确实感觉到非常佩服。
先不说对于机身和机翼的设计。
就说他看到那台发动机被装进发动机舱的时候，象是一个普通装配工人一样，一起在帮着干活的空军领导就问苏志宏。
他就很好奇的问：“为什么在翼根和机身连接的这个主承力工字连接梁上，或有好几个圆孔，这些圆孔是干什么的，是为了减重吗？”
苏志宏对他说道：“领导，这些圆孔可不是随便开的。
它们可是经过了老师和我们多次精细的计算，才在这根梁上找出来的非承力位置开出来的。
这些圆孔，一个是为了给飞机减重，但是它们最主要的作用，却是在给机翼除冰。”
“除冰？”听到苏志宏的话后，空军的领导眼睛就是一亮。
作为曾经的飞行员，他是非常清楚飞机在高空，尤其是在冬天的高空飞行的时候最怕的是什么。
那就是机翼和尾翼结冰。
机翼和尾翼一旦结冰，尾舵和襟翼被冻住，那整个飞机就都将会失去控制。
这时候唯一的办法就是，想办法尽快让自己的飞机脱离水汽聚集区，然后找地方尽快迫降。
运气好了能够平安降落，运气不好了，那就等着坠毁吧。（一战、二战时，有大量的飞机都是因为机翼和尾翼结冰而坠毁的。
苏志宏也没有让空军领导疑惑太久，而是直接指向了发动机舱的外罩内部。
对空军领导说道：“领导您看到这些槽了吗？
这些都是导流槽，这些导流槽，会把发动机和在舱室内排气管所产生的热能，给导向机翼连接处。
而这些热能，就会通过这些圆孔进入机翼舱内的导流槽进行循环。
这样一来，机翼表面和襟翼关键活动关节处的温度，可以保持在一定的温度之上，这就能够让机翼不结冰或少结冰。
至于机尾，我们用了关键部位电加热除冰技术，就是在关键部位加了一根电热丝，很简单。”
空军领导边听着苏志宏的话，边频频点头认可。
（用发动机舱和尾气温度为机翼除冰，是1911年有设想，20世纪三十年代开始大发展，也是后世主要的除冰技术。）