更好。
就象是锻压机，他也没有一步就上到五千吨锻压机，而是从一百五十吨到五百吨再到一千二百吨，一步一步的积累技术经验，稳步走起来的。
“老师，咱们这第一台真正的蒸汽轮机发电机组，真的只是搞一兆瓦的机组？
是不是太小了点？”陈常在的学生们问道。
陈常在说道：“这已经不小了，这已经是你们搞出来的那个一百千瓦发电机组的十倍了。
要知道在技术发展上，不是跨度越大越好，每一个量级的变化，都有着我们无法预见的问题出现。
理论有时也只是理论，在实际运用时，理论也会出现偏差。
我们在理论计算的时候认为完全没有问题的数据，在真的运用在一兆瓦蒸汽轮机上时，也可能会出现不准确的情况。
还有我们在一百千瓦发电机组上可以正常运用的材料和数据，等到了兆瓦级机组上的时候，它也可能就无法承受那么高的压力和扭矩。
所以我们只能一步一步的来，从小到大慢慢走，打牢我们的基础，积累出来更多的经验教训。
才能真正走的更远。
如果现在就迈大步子，是容易摔跟头的。”
对于陈常在的话，学生们还是会听的，这些年来，陈常在在对他们技术的指导方向上，从来都没有出现过什么错误。
有时候陈常在会很大胆，但是有的时候，又是极其小心谨慎。
就象是对于这台一兆瓦蒸汽轮机和发电机的主轴锻造工作，从一开始锻造到最后进行精加工，他都是从头跟到尾的。
因为想要带动一兆瓦的发电机，这两根主轴需要承受1360马力的功率，六千三百多牛米的扭矩。
而在使用中，还必须要留出来至少百分之十以上的冗馀。
不过陈常在还是相信，这次对于这个一兆瓦蒸汽轮机发电机组的试制工作，是完全可以成功的。
因为这个小家伙确实是不大。
在后世十兆瓦以下的蒸汽轮机发电机组，都是属于超小型火电站的范畴。
而一兆瓦的蒸汽轮机发电机组，更是超小型中的超小型了。
但即便是这么小的发电机组，也是未来国内电力发展最坚实的基础。
想要未来的工业真正能够发展起来，火力发电是重中之重。
即便是在后世，火力发电站，也是电力供应当中绝对不可或缺的电力供应来源。
柴油发电机组，因为它的动力特性，所以只能是作为备用电源存在，是无法做到大面积普及的。
电能，是工业发展中真正的发动机，没有电能，就无法发展出来真正的大工业。
蒸汽机和内燃机，最多就是这台电力发动机的激活钥匙。
所以后世工业的发展，是和当地的发电量息息相关的。
而当工业真正发展起来的时候，一座真正大型工厂所需要的电能，都相当于一座中小型城市的用电量了。
在看着最后这台蒸汽轮机和一兆瓦发电机的主轴，全都加工完成后。
他又和张师傅以及刘师傅共同检查了这两根轴，都认为这两根轴的锻造是成功的。
完全能够达到现在这台发电机组的使用要求。
而精密模具厂那里已经拿出来了蒸汽轮机叶轮和叶片的压制模具。
这套模具，是为在一千两百吨自由锻压机下，对叶轮盘和叶片进行锻造工作准备的。
当陈常在检查过第一个叶轮轮盘和叶片的锻造成品之后，他知道这台蒸汽轮机没有问题了。
以铬镍合金钢制成的主轴和叶片，完全可以满足蒸汽轮机高温高冲击的工况要求。
这也是那位乔治史密斯先生，通过他的渠道给陕北这边弄来了大量的铬、镍矿粉。
否则陈常在，在面对需要大量合金钢的蒸汽轮机时，也只能是巧妇难为无米之炊。
在确定了蒸汽轮机这边暂时没有问题之后，他就把这一摊子交给他的学生们。
而他就再次回到了航空实验室那边。
现在航空实验室，陈常在的学生们，除了还在不断的改进那台v8发动机和歼教一型战斗教练机之外。
还有两个项目在同时进行着。
一个是发动机项目。
而发动机项目除了v12液冷发动机之外，还对星型风冷航空发动机进行了立项开发。
毕竟现在有了直列发动机和v8型发动机研发制造的基础，也就有了可以对下一代的发动机进行攻关的基本条件。
星型发动机，在整体上来看是比液冷v型发动机更加简单的。
因为它舍弃了复杂的水冷系统，完全靠风冷来进行散热工作。
但是也就是因为这样，这种发动机，在单排5—7缸的时候，它的功率并没有太大的发展空间。
而当做到单排九缸星型发动机时。
它的设计和加工工艺难度，就上升到另外一个量级，这时它的制造难度就比v
型液冷发动机还要高了。
而为了提升星型发动机的功率，在