罚款2万。
15年5月嘀嘀还被珠市交通单位开了好几份罚款单。
都是没办理经营许可证就从事网约车运营而被罚。
这还是有明確开单罚款上新闻甚至开庭审理的，没曝光的更多。
滴滴和快的是2014年7月和8月陆续推出滴滴专车，不是出租了是私家车车主。
当时就有几个市的交通单位明確宣布那都是黑车，是违法运营。
当时的阿里和大企鹅可是已经下场很久了。
眾所周知在这个年头，在內地任何大城市普通人出门打出租？
稍微临近高峰期半小时打不到一辆都正常。
这也是內地无数家庭都有越来越多私家车的时代。
不少人不是不想跑车赚钱，是没证被逮到一罚款就是几万。
而一张计程车车牌动輒要几十万。
早期的老程包括杭市老陈搞快的，也没敢隨便进入私家车领域。
后来各地颁发网约车运营证多了才顛覆性衝击的计程车市场再也无法垄断。
无数行人站在路边招手打车的格局彻底被手机取代。
余佳恩愕然道，“你要是搞这个得让多少出租司机骂你？”
“这和小白书保税仓先天有无数新手爸妈支持你不一样啊。”
一旦跑起来这个就是在砸海量出租司机的饭碗。
当然好处是倒逼的计程车司机不断內卷，不得不提高服务质量。
这是一次全行业洗牌的巨变。
张凡笑著点头，“我一个人不够，至少得多拉几个盟友。”
“这种大事件也不可能一次谈妥，谈半年都正常。”
当初小白书是有海量民意支持的他也连跑了几个月饭局。
私家车网约车运营证同样可以获得不少民意。
比如家里有车没工作的可以跑车赚点钱，不用为几十万一张的出租牌照头疼了。
也不用交那么多份子钱，同样会打击到一些黑车领域。
这种事就算要搞试点，张系资本最容易爆发的大本营还是津门。
然后辐射向京城，说开了嘀嘀总部也是在京城的。
小马哥或者杰克推动起来的就是从鹏城、杭市开爆。
一旦网约车运营牌照多了就是顛覆性衝击计程车公司。
但这又是京外卖、支付宝和微信支付息息相关的大推广活动。
邢露好奇道，“感觉现在有私家车的越来越普遍，若经济形势不太好，就业紧张时。”
“如嘀嘀这网约车行业也会大规模扩张吧？”
“感觉未来总人数不会比送外卖的少？”
这还真是一个大命题，原本的美团有几百万骑手小哥。
实际上未来十年后眾多网约车平台全部加起来，也有千万车主。
和美团一样，嘀嘀等等都是和网约车车主绑定为合作。
没有哪个平台会给大量职业网约车司机交五险社保。
唯一还好的是每个四轮轿车式的网约车车主，本身会有车险。
而且四个轮子出车祸伤残的概率远低於二轮电动车。
尤其是在不系安全带拍到就罚款的时代，四轮网约车安全性远大於外卖骑手小哥大姐。
2013年京外卖的主要动作是15万全职交五险职工扩编为20万。
杰克那边也说了计划是让饿了么从5万扩编为8万人。
张凡点头，“我持股15个点时不会干预太多，如果等以后企鹅也下场，我们两家持股一半。”
“才会发力推动给全职网约车车主也交五险社保。”
这又是计划赶不上变化。
若像是原本一样老程傍上了柳家，高盛等等。
他转手卖钱赚一笔也懒得搭理是不是非要去米股上市。
但老程这么快跑来求疏通交管单位试试许可证，转让10个点。
这推动起来的大势一旦巨变，他和小马哥都不会谋求米股的。
也就不会再有原轨跡的网络安全风险了。
一段时间后，张凡见了老程也和他聊了一阵子。
他主要表达的是很认可对方的新点子也觉得很赞。
但涉及到全国二三百万计程车司机的吃饭问题，轻易动不得。
你想要推动起来一个张系资本不够，企鹅阿里下场也是勉强凑合。
再多拉几个重要背景，比如移动什么的？
甚至可以让移动给在册的网约车司机搞一款更便宜的流量套餐。
大股东多了容易办事，但大股东多了老程的股份就越来越少。
也只有朋友越来越多才能让几百上千万的网约车司机支持他们。
从而减少来自二三百万计程车司机的舆论压力。
一些计程车司机背靠大公司也是有社保的。
网约车平台想做大成头部企业就要考虑给部分全职车主交社保。
他和老程聊了半个多小时，对方才晕乎乎的走了。
也没办法，老程是北大毕业在阿里当过高管。
可是谈到行业大变革二三百万计程车司机的舆论压力？这绝对不是小事。
这还涉及到全国现有